lørdag den 5. april 2025

Stevns Klint: Fyrtårnet til Rørvig.

Med turen Stevns Klint fra Stevns Fyr til Rødvig fik jeg tilbagelagt det sidste stykke af klinten.

På de tidligere ture den 23. juni 2019 fra Mandehoved til Højerup og den højdramatiske tur den 30. juli 2029 fra Faxe Ladeplads til Rødvig fik jeg set "naboområderne" til dagens etape. Jeg havde i 2019 sat klinten lidt på pause, da meget af stien især nord for Højerup ikke var særlig gode at få et indtryk af klinten: Et højt, tæt krat, en "grøn tunnel" spærrede for udsigten. Faktisk blev jeg lidt skuffet. Men så blev jeg gjort opmærksom på at krattet var blevet hakket ned til under en meters højde, og selv der hvor det var højere, kunne man se igennem når bare det ikke var sprunget ud. Og det er det så heller ikke i starten af april. 


Vestergade i Store Heddinge. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Udgangspunktet for dagens tur var Store Heddinge. En station på Østbanen. Byen er - set fra et vandringssysnspunkt - noget kedelig. Så er det sagt, uden at jeg af den grund vil fornærme de gode store heddingeboere: Det kan være en hyggelig og dejlig by at bo i. For vandrefolket er der mulighed for at tanke op, besøge sms-toilettet osv. Og dertil er byen udmærket. På Algade/Østergade også nogle gamle fabriksbygninger som man bør tage en afstikker til.

Tommestrupvej med Store Heddinge. Tæt på Store Heddinge er der en del trafik. Men resten af vejen var der stort set ikke noget indtil Tommestrup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Herefter går turen ca. 5 kilometer mod fyret at den ret ensformige Tommestrupvej. Her kan man se det typiske stevnske landskab: Flat, pløjmarker med spredte bevoksninger indimellem og fjerne gårde. Eneste afveksling er den lille by Tommestrup hvor der er to gadekær - og ellers mest for beboerne. Flere af husene ser noget forsømte ud.

Ved et af landsbyens gadekær i Tommestrup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Vel ude af Tommestrup gik turen ad Hærvejen og så turen ned til fyret. Her i april er der den store fordel at udsigten til bygningerne ikke er dækket af udsprungne træer, se det nedenstående foto. For det er svært at komme på afstand for at se det flotte fyr i al sin pragt. Udsigtspunkterne med adgang fra parkeringspladsen havde jeg heller ikke fået øje på sidst jeg var her. Dem fik jeg så besøgt denne gang.

Stevns Fyr og fyrmesterboligen. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Stedet drives af frivillige. Jeg var (vist nok) så heldig (?) at der var en på denne flotte fredag, og der var åbent såvel i fyrmesterboligen som op til fyret. En tur op i fyret må være et must. Det er den eneste mulighed på ruten at få et fantastisk panorama over klinten. Men en lille advarsel: I slutningen af trappen må man klemme sig igennem før afsatsen og gennem en lille, klaustrofobisk dør. Personer af en vis størrelse kan ikke komme igennem. Og rygsækken på andre må nok af. Men belønningen er en pragtfuld udsigt.

Udsigten fra Stevns Fyr. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Herefter gik turen den kendte vej til Højerup. Men hvor forandret siden 2019! Sidst gik jeg i en "grøn tunnel" store dele af vejen. Og grønne tunneller er da flotte, men når det nu er en klint man er kommet for at se, så er det måske ikke lige det man mest har behov for. En ting er udsigten ind i landet, den kunne man for den sags skyld godt skærme af med et krat. Men klinten - det er trods alt den som de fleste er kommet for at se.

Baglandet lidt syd for Stevns Fyr. Gården ser lidt forladt ud. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Og her var den store forandring: De dele af den grønne tunnel som var bevaret, var nu ikke sprunget ud, og man kunne se havet. Og så den store revolution: Krattet ud mod havet var hakket ned til under en meters højde. Og hvilken forandring! Det gav et helt anderledes indtryk af klintens højde og det solglimtede hav


Trampestien mellem Stevns Fyr og Højerup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Man er nu ikke længere overladt til at nyde udsigten på de få "huller" i krattet, men går hele tiden med den flotte udsigt og indtrykket af at man går på kanten afd en meget høj og meget stejl klint.

Klinten set fra Højerup gamle kirke. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Indtil Højerup Kirke var dette kendt område. Så jeg benyttede mig til at studere de mange mindesten fra den nationalromantiske periode ved Højerup. Bl. a. fortæller de om myterne om Sønderjylland. Her trives myten om Peter Hiort som talte dansk - godt nok antydes det Christian 8. ikke anbefalede ham at fortsætte med det. Og det var der sikkert en grund til. Det "dansk" som han talte, har nok været stærkt præget af sønderjysk - som de fleste ikke-sønderjyder vist nok har en del besvær med at forstå. I hvert fald anbefalede kongen Peter at lære sig at tale dansk næste gang - så ville han kunne forstå ham bedre.


Fiskerhus, kær og Højerup gamle kirke. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Selv på en tidlig aprilfredag er her en del turister, også fra andre lande. Men dog væsentligt færre end i 2019, og det gjorde at man bedre kunne få et indtryk af kirken indvendig. Den ser ud som om den lige er forladt. Men der gik jo altså 10 år fra den endegyldigt lukkede til koret røg ned. Nogen kunne måske endda få lyst til at gå op på prædikestolen og holde en lille gudstjeneste. Men den er så afspærret. Fra Højerup Kirke vandrer jeg så ind på nyt område. Højerup er det mest "turisthypede" på Stevns Klint, med alle de faciliteter som besøgende kan forlange et så afsides liggende sted. De fleste kommer i bil eller på cykel. Jeg tror kun jeg oplevede en enkelt vandrefugl - og det viste sig at være en af de lokale.


Højerup gamle kirke. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Den første seværdighed efter Højerup er Stevnsfortet der set fra klintsiden ikke er så synlig. Hvilket jo netop var pointen med det: Man skulle ikke se det. Man kan se noget der ligner en gammel bondegård samt nogle store kanoner. Adgangen sker vist fra den anden side, og fortet var ikke på min liste over besøgssteder.


Stevnsfortet. Langt hovedparten af fortet kan man slet ikke se, det ligger under jorden. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Denne del af turen har også to steder hvor man må tage nogle mere eller mindre lange omveje idet der er private som ikke tillader passage langs klinten. Et af dem kommer syd for Stevnsfortet.


De eneste kvæg på ruten, Stevnsfortet ses i baggrunden. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Man ender i bebyggelsen vede Boesdal Kalkbrud hvor også informationscentret for Stevns Klint ligger. Mest spændende synes jeg var resterne af de to gamle kalkovne. Som i virkeligheden er del af et større anlæg. På et foto man kan finde på internettet, ser det ud til at de er de mindste af fire. De to andre og større er der ingen rester af. Omkring ovnene var der et større anlæg.

Kalkovne, Boesdal Kalkbrud. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Området er et af de få steder hvor man kan komme ned til vandet. ogs er man først der, så forstår man også hvorfor: Den del af stranden der overhovedet er tilgængelig, er fyldt med skarpe flintesten. Andre steder hvor man kan se klinten, opdager man at der godt nok er idyllisk strande hist og pist, men så også området med ukendt vand hvor man skal vandre under klinten som vandet har undermineret. Og de mange små og store skredrester minder om at det ikke er ganske ufarligt.

 

Kysten ved Boesdal Kalkbrud. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Boesdal Kalkbrud blev i 2018 udpeget som et betydningsfuldt kulturmiljø. Kalk er blevet udvundet her i flere århundreder, men det er nu et rekreativt naturområde. Samt Stevns besøgscenter hvor man kan blive oplyst om klinten. Det som man kan se i dag, er Boesdal Kalkværk som var aktivt fra 1922 til 1978. Det var et par lokale bønder som startede og siden udviklede det til en industri. I 1970 skærpedes kravene til brænding af kalk, og værket måtte opføre en ny ovn i 1975. Den kun fremstille 100 tons - og kunne betjenes af en enkelt person.


Overblik over Boesdal Kalkbrud. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Jeg har fået at vide at der skulle være tag over den store bygning midt i kalkbruddet. Det kan nogen så undersøge hvorfor det er blevet fjernet. Måske er det til reparation? I givet fald lå der ikke nogen synlige mærker efter det. Selve bruddet er i dette tidlige forår ikke så spændende, til gengæld er der heller ikke så støvet som jeg havde troet. Kalket er tilsyneladende banket så asfalthård at der ikke er så meget støv. Sådan følte vandrestavene det i hvert fald. Den lokale vandrefugl anbefalede ikke kaffen i besøgscentret. Så jeg sprang den over, velvidende at der i Rødvig laves hæderlig kaffe på "Central" (det viste sig også at holde stik).


Rødvig i det fjerne. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Engang var der en skanse ved Rødvig (den findes ikke mere). Så manglede Store Heddinge en udskibningshavn og der blev opført nogle bygninger til det formål, den uundværlige kro og 8 huse. Omkring 1848 kom der en mole som i løbet af 10 år udviklede sig til en havn. Der boede så under 100 mennesker på stedet. I 1870 var der yderligere kommet et kornmagasin, havn (12 fod dyb), fyr, cementfabrik, kalkovn, en ovn til at brænde "Klintesteen" m. m. Og nu boede her også en toldassistent og havnefoged og 12 arbejderfamilier. Stormfloden i 1872 satte havnen noget tilbage. Dog ikke mere end at Østbanen nu forlængedes til Rødvig i 1879.


Rødvig og klinten i baggrunden. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Ved århundredeskiftet 1900 var væksten fortsat. Der havde endog været en cementfabrik og kemisk fabrik. Et gæstgiveri og forsamlingshus ("Harmonien"). Så gik væksten lidt i stå, og det samme med befolkningstallet. I 1955 var der 831 indbyggere. Efter den tid er der kommet et boligområde (Skørpinge Strand), et plejehjem, og havnen omdannet til lystbådehavn. Det er nok den der holder gang i den lille håndfuld udskænkningssteder. Grill-looket fik mig til at gå ind i Central endnu engang. De serverer ikke kager som sidst, men til gengæld frisklavede pandekager. Det var også godt!


Rødvig Havn, engang en af Danmarks største fiskerhavne. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Hvis man har været i Rødvig før og kender stationens beliggende, så er den dog flyttet til udenfor byen. Der var et større bråvallaslag i Rødvig om for/imod placeringen af stationen. Men man har været grundig. Ikke bare er sporet blevet nedlagt, banelegemet er fjernet og gravet op så der nu er et snoet vandløb. Nu er der så en moderne station - med sms-toilet (hvad der ikke var på den gamle). Men togene går stadig hver halve time, så man behøver ikke at stresse rundt for at nå det.

Med denne tur afsluttedes min udforskning af Stevns Klint. Jeg ved ikke om jeg når at komme tilbage engang. Der er så mange andre steder jeg skal se. Men hvis du ikke har været der før, så kan turen nu varmt anbefales. Yngre vandringsfolk vil måske kunne tage turen i et stræk.

Ruten

Store Heddinge Station. Tommestrupvej. Hærvejen. Stevns Fyr. Trampestien: Højerup, Stevnsfortet, Boesdal Kalkbrud. Rødvig Station.

søndag den 30. marts 2025

Tikøb Kommune

Landkommunen Tikøb eksisterede 1842-1970. Så blev denne dengang Sjællands arealmæssigt største og indtil 1890 Danmarks mest folkerige landkommune "tvunget" til at slå sig sammen med den arealmæssigt langt, langt mindre, men befolkningsmæssigt langt, langt større købstadskommune Helsingør.

Befolkningsmæssigt nåede Tikøb Kommune næsten de 20.000 - hvoraf næsten halvdelen boede i Espergærde, så den havde en størrelse der måske kunne berettige til at fortsætte som selvstændig kommune. Men sammenlagt blev de to kommuner, og det anses vist i øvrigt for at være gået ganske godt for begge kommuner.

Formålet med denne forårsagtige vandring var at besøge gennem nogle af mange små landsbyer i Tikøb Kommune. Det blev til Saunte, Borsholm, Bistrup, "hovedstaden" Tikøb, Nyrup og Kvistgård. Men der er såmænd ganske mange andre. Vandreruten var ikke den mest ideelle, for kommunen var stor, og for at nå noget, tog jeg ad den stærkt trafikerede Hornbækvej. Men hvad gør man ikke for at få det meste med?


Bygaden i Saunte. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Turen startede i en stationsby, nemlig Saunte hvor der er en station. Hvis navnet ringer en klokke hos københavnere som husker den socialdemokratiske borgmester Edel Saunte, er den god nok, landsbyen har givet navn til hendes slægt. Edel Saunte (1904-1991) var formand for Dansk Kvindesamfund 1936-1941, medlem af Københavns borgerrepræsentation 1937-1946, medlem af Folketinget 1947-1962. Hun var den første kvindelige borgmester i København (Magistratens 3. afd. socialvæsnet) 1962-1974). 

Del af Sauntehus-komplekset som ud over denne bygning består af et omfattende antal bygninger.  Foto Erik Nicolaisen Høy.

Den lille idylliske bygade fører til et stort gods, Sauntehus. Dettes udseende skyldes først og fremmest kornhandler Søren Hald som købte godset i 1912 og fik arkitekten Gustav Hagen til at opføre det i bedste historistisk stil. Det gik godt for Hald under 1. verdenskrig: Han blev gullasch-baron og skal have sendt elendigt kød til tyskerne med påskriften "tak for 1864". Pengene brugte han til selskabet og fester og køb af Kalundborg Skibsværft. Festen sluttede ved afslutningen af krigen og godset indledte nu en omskiftelig tilværelse, indtil det i 1981 blev konferencecenter, restaurant mv. Det kan bryste sig af at have lagt lokaler til statsminister Poul Schlüter, Victor Borge og medlemmer af Aqua.


En gård i Borsholm. Set fra Nørregårdsvej.  Foto Erik Nicolaisen Høy.

Borsholm har navn efter en af gårdene i landsbyen. Men der ligger også nogle ganske anselige gårde. Sammen med de mange husmænd og arbejdere var det grundlag nok for et lille samfund der til dels kunne klare sig selv, bl.a. med skole og mange fagmænd.

Risby Vang. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Risby Vang er et af de mange små hegn som findes på turen. Det giver betingelser for et rigt fugleliv i et område der ellers er præget af store landbrugsarealer.

Bistrup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Bistrup fik aldrig den størrelse som så mange andre der er nævnt i dette indslag, men der er dog et gadekær som nogle af obligatoriske strætækte bindingsværkshuse


Hornbækvej 617. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Hvis man vil bo som i 1890 ligger der på Hornbækvej 617 et stråtækt hus midt i skoven. Og tæt på et stærkt trafikeret vejkryds. Så stærkt at det er lysreguleret. Det er en forhenværende sko­vrid­der­bo­lig ”Vestreledhus”.


Hornbækvej 513 ved Gurre Å og moseområdet. Foto Erik Nicolaisen Høy.

I 1887 var avisen Social-Demokraten 23. august 1887 og dens redaktør, Emil Wiinblad blevet opmærksom på de forfærdende forhold tvangsarbejdsanstalter, især i Korsør. Men til sammenligning havde bladet også besøgt Tikøb Arbejds- og Forsørgelsesanstalt. Bygningen blev beskrevet som "Store skifertækte Bygninger, der ledte Tanken hen paa en lille Herregaard, hvis ikke den høje Fængselsmur havde været uden om. Den er da ogsaa af langt nyere Datum end Korsørs og ejer ikke saa nær dens modbydelige Uhygge".


Tikøb nord, ved Hornbækvej. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Imodsætning til Korsør havde anstalten i Tikøb ingen Tvangsfanger, idet den kun var anstalt for Tikøb Sogn og arbejdsanstalt for fattiglemmer fra andre Kommuner. Den havde desuden en temmelig stor sindssygeafdeling og en afdeling for plejebørn. På anstalten boede ra 100 til 140 individer. De fik 75 Øre foruden beklædningspenge. Af personale var en inspektør/forstander, der tillige er økonom, og et par opsynsmænd.

Tikøb Skole. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Anstalten beskrives mere positivt end den i Korsør: lysere, luftigere og venligere. De store soveværelser var var ikke overfyldt med senge. Luften var nogenlunde god og renligheden. Maden var dog ussel. Man fik fx til middag en pot vælling som bladet sammenligner med svineføde, og eftermaden var en skive fedtebrød. Generelt skrev avisen at maden var "slettere end der bør bydes Mennesker". Og så var det endda bedre end i Korsør. Desuden skal maden ofte have været mere eller mindre fordærvede. Det gjalt fx sild: Ved eftersyn måtte 3 -4 tønder sild kastes bort, men da havde lemmerne i nogen tid været nødt til at spise dem. Desuden serverede man flæsk af kastrerede orner (hårdt, sejt og næsten uspiseligt, men meget billigt).


Tinkerupvej, ved hornbækvej. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Lemmerne blev som trælle lejet bort til bønderne. Indtægten tilfaldt vist anstalten? Lemmerne blev pryglet, og turde af samme grund ikke klage over noget på anstalten, fx maden eller behandlingen. Det gjalt også børnen. Som eksempel blev en 10-årig dreng der var sengevæder, af opsynsmanden (hr. Fryde) tvunget til at æde sine egne ekskrementer, og hans ansigt dyppet i natpotten. Det fik han dog en dom for ved Overretten og afsat af Sognerådet. En støttebevægelse blev igangsat og sognerådet måtte forkaste sin beslutning og Fryde blev genansat. Andre straffe kunne være at indhylle børnene i våde, kolde lagner. 


Krogenberg Hegn. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Ved Siden af al være en saa fortrinlig Børneopdragelsesanstalt virker den ogsaa som moralsk Fordærvelsesanstalt. Eller hvad skal man kalde det, at de anbringer en Flok hjemløse Børn sammen med Individer af de sletteste Sæder. Ikke én, men flere fornuftige Mænd paa Egnen udtalte for mig deres dybe Beklagelse over, at dette finder Sted. Hvor forfærdeligt ødelæggende kan det ikke være for disse Børn, daglig at færdes mellem Folk, som har været straffet for mange Slags Forbrydelser. Mellem Vagabonder og Idioter, hvoraf der siges, en stor Del er Onanister. Er det saa underligt, at Børn fra Arbejdsanstalter i Almindelighed bliver fordærvede Mennesker, som man siger saa let. Men hvis er Skylden! Hvis er Skylden, uden deres, som driver den Slags industrielle Etablissementer. 

I 1802 boede ved Krogenberg i Tikøb en kolonistbonde, Heinrich Würtz som havde købt nogle udyrkede jorde og fået dem opdyrket. Han havde 13 levende børn. Familien fik så forrådnelsesfeber


El-ledninger Krogenbergvej ved Nyrup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Vandreruten går ad udmærkede veje. Dette har ikke altid været tilfældet. I Politivennen. Hefte 23, Nr. 293, 3. december 1803, s. 4669-4670 fortælles om forholdene på landevejene dengang: 

Enhver dansk borger ser med velbehag på den omhu som landets vise regering drager for de rejsende ved de årlige istandsættelser og forbedringer af landevejene. Men det er højst ubehageligt, når man ser uordener, som forhindrer formålet med dette arbejde. Jeg vil ikke undlade at gøre opmærksom på en: Det stykke af Helsingørvejen fra Nyrup til Niverød, som for nyligt var i den ønskelige stand, er dagligt siden kornhøsten blevet hjemsøgt af svineflokke, som ved deres roden gør betydelig skade på begge sider. På den måde ødelægger de det møjsommelige arbejde under store omkostninger. Og regeringens hensigt fortabes. Rabatterne er fyldt med huller og ujævnheder, og ved regnvejr vil de ikke længere give den rejsende den behagelige, jævne og magelige fart, som er regeringens hensigt og de rejsendes ønske.


Nyrup. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Måske kunne denne uorden fjernes, hvis det blev tillagt alle gårdmænd at holde det stykke af vejen i stand, som grænser op til deres jord. Dette ville medføre at de ville holde deres svin hjemme og gøre dem påpasselige at antage andres, for hvilke de skulle hæve optagelsespenge. Det var endvidere at ønske at ejeren af sådanne svin var forpligtet til at istandsætte vejen, som hans svin havde beskadiget.

I dag er der også svin, masser af svin, mange gange flere svin end de dengang fritgående. De er indespærret i store svinefarme, gyllen opsamles og spredes diskret så de kun generer forbipasserende få dage om året (men så til gengæld også voldsomt).


Sindshvile ved Kongevejen i Kvistgård. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Og så er turen ved at være til ende: Jeg er nået til Kvistgård og kan å den anden side af jernbanen ane den store ejendom Sindshvile. Et gammelt sted som siden middelalderen havde ligget omtrent ved Krogenberg 5. Siden 1790'erne her. Ingen aner hvor navnet stammer fra - hvilket jo giver anledning til mange gæt. Kun at det blev brugt fra ca. 1837. Sindshvile har været ejet af mange fornemme mænd der bl.a. udøvede deres indflydelse gennem sognerådet. Og med de obligatoriske fallitter og ildebrande fra tid til anden. Efter endnu en fallit i 1898 overtog Forsøgelsesforeningen “Bikuben” den. fter en brand i 1902 blev de nuværende bygning opført og brugt som teglværk - der 10 år efter gik konkurs. I 1932 købte Ejnar Bryde Nielsen ejendommen. Han ejede det famøse varehus ”Buldog” der blev bombesprængt af modstandsbevægelsen under besættelsen. I 1965 blev ejendommen købt af Tikøb Kommune, og hovedbygningen ejes stadig af Helsingør Kommune der bruger den som materielgård for den tekniske forvaltning, vejvæsen m.v. En del af jorden er indrettet til knallertbane og teknisk køreanlæg.

Efter nogle forgæves og ikke særlig ihærdige forsøg på at komme ind for at se bygningerne, tager jeg toget fra Kvistgård.

Ruten

Saunte. Nørregårdsvej. Borsholm. Borsholmvej. Hornbækvej. Bistrup. Hornbækvej. Tikøb. Hornbækvej. Krogenbergvej. Kongevej. Kvistgård Station.

torsdag den 20. marts 2025

Politivennen på digevandring i "Det forsvundne Ø-rige" Nakskov (Fjord)

Politivennen og Vandringsmanden gik arm i arm - pladask ud i Nakskov Fjord - eller rettere: det der engang var Nakskov Fjord: "Det forsvundne Ørige" - som nu er inddæmmet.

Vandringsmanden har allieret sig med Politivennen, og i en og samme person undersøgte jeg et af 1800-tallets store tørlægningsprojekter. På Politivennen Live Blogging er beskrevet nogle senere projekter: Søborg SøLammefjordenHolbæk Fjord og Vestamager. Men inddæmningen af Nakskov Fjord begyndte en del årtier før disse. Det startede ikke som et inddæmningsprojekt, men med en strid om anlæggelse af en vej fra Fredsholm til Nakskov som afskar de lokale fiskere fra deres fiskepladser i den indre del af Nakskov Fjord.


Skov- og Naturstyrelsens kort over "Det forsvundne Ørige". Den stiblede linje angiver nutidens diger. Fra spidsen af Fredsholm havde godsejeren bygget en stendæmning til Steensø hvorfra han kunne fortsætte til Færgelandet over en stendæmning. Foto Erik Nicolaisen Høy fra en infotavle ved diget.

I 1819 havde vandvæsenskommissær, proprietær Søren Henrik Lund købt Fredsholm som dødsbo og øen Steensø. Lund fik bygget en stendæmning mellem Fredsholm og Steensø. Og nu fik han så kik på at fortsætte vejen til den kommunalt ejede ø Færgelandet. Det ville spare ham for en stor omvej. Fredsholm lå dengang som det fremgår af ovenstående kort, midt på en halvø ud i Nakskov Fjord. For at komme til Nakskov måtte man først mod syd ad Fredsholms Alle, mod Vestenskov, herefter mod øst nogenlunde ad vore dages Langøvej-Brydebøllevej-Holleby (som også lå et næs) og endelig mod nord ad nogle våde veje over holmen Stubbeland, Mellemland og Færgeland.

Fredsholms Alle. Som det ses bliver der pløjet næsten helt op til stammerne på alletræerne, især til højre. Karakteristisk især for vandrestierne i området: Der er intet beskyttende krat eller bevoksning. Som eksempel synes en del af Hyllevejs nordligste stykke at være pløjet væk. Foto Erik Nicolaisen Høy.

En dæmning fra Steensø til Færgeland var imidlertid mod den lokale befolknings ønske. Hvor stor en del, melder historien ikke noget om. Men en afsnøring af fjorden ville bl.a. afskære fiskerne fra at komme til deres fiskeområdet i den indre fjord. Lund prøvede at sælge sin ide ved at "begundstige" folk med et  omfattende og dyrt inddæmningsprojekt i vigen mellem Vejlø og Fredsholm, altså på den anden side af halvøen.

En af bygningerne til Fredsholm. Foruden denne er bl.a. en rødstensbygning hvor den nuværende ejer von Rosen har adresse. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Men den hoppede folk ikke på. Forbindelsen mellem Færgelandet og Nakskov foregik ad en vej ("våse") med en bro over en kanal hvor både kunne sejle igennem. Lund fik kanalen spærret trods de lokale protester. Sagen i retten trak ud, så for at redde fiskeriet, gravede borgerne selv en åbning til de farvande som de ikke havde fået noget forbud om at kunne sejle til. 

Lund og hans søn Henrik August (fra 1822) havde mest adgangsforholdene til herregården for øje. En Højesteretsdom af 14. februar 1828 bestemte imidlertid at Lund skulle fjerne den af ham opførte dæmning/kørevej mellem  Skandsen og Færgelandet og "sætte farvandet i samme for både sejlbar stand, hvori det var forinden dæmningen eller kørevejen blev anlagt". Her er det måske nødvendigt at indskyde den sidebemærkning at retssager dengang var tids- og pengekrævende, og derfor havde velhavende parter i en sag altid en betydelig fordel.

Fiskerne glædede sig over dommen, men for tidligt. Han sad med det økonomiske kort, og ser ud til at have været ligeglad med afgørelsen. Så sagen kom så op igen, denne gang i Overretten i 1835 som endnu engang fastslog at fiskerne havde ret til en kanal igennem hvilken de kunne komme til deres fiskepladser i fjorden. Denne gang ventede nakskovitterne ikke til Lund efterfulgte lovens bud. De gravede selv en kanal, og sejlede i triumftog med fakler gennem dæmningen. Kanalen blev døbt ”Frihedskanalen”. 

Denne form for "selvtægt" gav Lund et godt kort på hånden. Han allierede sig med sin slægtning havne- og fyrinspektør kaptajn-løjtnant Leth. Denne pressede den modvillige Havnekommission til at få lukket Frihedskanalen og kræve erstatning. Borgernes sidste, desperate kort var at henvende sig til kongen (Frederik 6.) om en retsafgørelse. Men Lund havde vundet tid, han havde pengekassen i orden i modsætning til modparten. Han lod kanalen kaste til igen, nakskovitterne genskabte den. Og sådan blev det så ved et stykke tid mens Lund kørte sag mod kanalbyggerne for at have udøvet selvtægt. Det trak ud og blev uendelig langsommelig forberedt.


Fredsholm. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Der gik hele 3 år, til 1838 før Højesteret igen befalede Lund at borttage "den mellem Skandsen og Færgelandet værende dæmning eller kørevej, betegnet på det under sagen fremlagte kort no 1 med a til b, og sætte farvandet i samme for både sejlbare stand, hvori det var forinden bemeldte dæmning eller kørevej blev anlagt". 

Lund solgte i 1840 Fredsholm til proprietær August Villads Bech, sæbesyder Bechs søn og svoger til grev Knuth til Knuthenborg. Bech tog med friske kræfter over hvor Lund havde givet op, og bearbejdede de efterhånden godt møre beboere. De havde godt nok fået dom for at have retten på deres side. Men ikke myndighed til at håndhæve dommen.

Bech forsøgte sig først med en slags bestikkelse, men nakskovitterne havde dog stadig kræfter tilbage til at afvise det, og udtrykke forargelse over denne arrogante måde at blive forsøgt spist af med et småbeløb. Derfor masede Bech på for at gøre modparten mør: Han fortsatte arbejdet med inddæmningen. Og det konstante arbejde med at genskabe den lovligt anlagte kanal som Beck fortsatte med at kaste til, begyndte at  tære på borgernes penge, opofrelser og andre omkostninger. Bechs status som godsejer var altså en slags lokal konge, og det endte med at kommunalbestyrelsen måtte fremkomme med et kompromis i 1846: 

Kommunalbestyrelsen konstaterede at dæmningen havde ført til store fordele for Fredsholm: Fredsholm var blevet 800 tønder land større. Denne store fordel mente man at skulle komme det offentlige til gavn. Kort sagt foreslog man i 1846 at godsejeren kunne beholde sin dæmning mod en kompensation til fiskerne af 120 rigsbankdaler - at betale til kæmneren i Nakskov. Dette så ud som en sejr for Bech: Han fik 800 tønder land og en dæmning for et årligt bidrag af 120 rigsbankdaler. 

Men det var Bech ikke tilfreds med!

Lille og Store Vejlø er på grund af dæmningen blevet til en halvø. Men øernes oprindelige udseende kan måske stadig anes udenfor dæmningen som går tværs hen over øen. Fotoet er taget fra dæmningen. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Bech aktiverede Landvæsenskommissionen til at indkalde til et møde på Fredsholm for at modtage indsigelser mod en inddæmning af Nakskov Fjord. De fremmødte blev advaret om at komme med vægtige argumenter imod inddæmningen. Og at man da var velkommen til at appellere til det kongelige Rentekammer, eller til Højesteret. Igen udnyttede Bech sine økonomiske og tidsmæssige fordel ved at stille en langvarig, bureaukratisk og bekostelig proces i udsigt for de økonomisk ringere stillede nakskovitter. 

Tilmed fik Bech efter grundloven i 1849 en ny forbundsfælle: Den (konservative) og overvejende godsejervenlige københavnerpresse: Langt fra scenen for sagen argumenterede den på Bechs side: Hvordan kunne nogen være imod at man fik anlagt en vej over de fladvandede områder? Kjøbenhavnsposten skrev fx at "Vandet kan være så højt, at det endog er umuligt at komme over disse våd, det kan gå over heste og vogn; ofte må vognfjellene fyldes med tang. Kornsækkene lægges tværs derovenpå. - og dog sker det hyppigt at sæden i sækkene bliver fordærvet af søvandet som skvulper op på dem til stort tab for bonden som må sælge sådant vådt korn for hvad købstadmanden vil give ham for det.  Om efteråret, hele vinteren og om foråret - altså den længste tid af året - er farten forbundet med mere eller mindre fare og besvær, især i isbrud om vinteren (når isen hverken brister rigtig eller bærer)". Bonden - det var så altså mest godsejer Bech.

Udsigten til begge sider af Fredsholms Alle i dag. Den har formentlig ikke ændret sig synderligt fra for 200 år siden. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Kjøbenhavnsposten fremførte at beboerne i Vestenskov, Cappel, Arninge og Tilliste burde være "proprietær Beck uendelig taknemmelig om han foretager inddæmningen""Det er således ofte ganske umuligt, ofte farligt eller meget besværligt at komme til byen efter læge, medicin, til tinge eller i absolut nødvendige ærinder. Hvorledes det endog om sommeren er at køre på disse i vådene fyldte sten; hvorledes det slider og ødelægger på heste og vogntøj, det må den fattige Sønder-Herreds-bonde mest bekende. Hvad ondt husmandsklassen og alle fattige der ikke har heste og vogn, men kun deres egne bare ben at vade over på, må døje især når vandet er koldt og det går dem op til bæltestedet, derom kan enhver gøre sig begreb, dog bedst når man har set disse stakler enten vade over, eller forfrosne af kulde at stå på åben mark ved stranden og vente på om en vil tage dem op at age over vandet. Således står de ofte i timer og venter. For de med flinkt læs på vognen tager ingen op for heste og vogns skyld. Andre fordi der er så mange der vil køre med på en gang at man må sige nej for ikke at høre grovheder af dem, der bliver tilbage. At det således at vade over flere våd, når vandet er koldt, må afstedkomme mange sygdomme især hos fruentimmere vil også enhver kunne indse." 

Man fik det kort sagt til at se ud som om nogle småfiskere ikke var tilfredse med en sum af 120 rigsbankdaler årligt. Nakskovitterne var  formentlig kørt træt af. Bechs fremstilling af sig selv som en person med sans for det almennyttige og store foretagender fik lov til at stå uimodsagt. Sagen fremstod i pressen som en sag mellem en fremsynet og alment velmenende godsejer og nogle få halstarrige og urimelige ålestangere. Bech selv har vel opfattet sig selv som at have gjort beboerne en stor tjeneste ved at anlægge dæmningen og vejen for store omkostninger og tilbød generøst at overlade den til det offentlige mod at han selv fik lov til bestandigt at bruge den - som man havde gjort i 16-18 år.

En kanal gennemskærer inddæmningen ind til pumpestationen. Fra diget langs denne kanal ses dette vandområde - som er et tidligere havområde. I et af de små vandområdet flokkes fuglene, men formentlig i et antal som kun er en skygge af hvad det kunne have været i det "forsvundne ø-rige". (Foto Erik Nicolaisen Høy).

Lokalaviserne dengang var som oftest ekkoer af københavneraviserne. Det gælder også lokalavisen Lolland-Falsters Stifts-Tidende. Her kunne man læse at inddæmningen ville kunne forvandle 900-1000 tdr "salteng, overdrev eller moser, som på grund af havets jævnlige oversvømmelser kun er af underordnet vigtighed for ejeren, til frugtbart agerland, og vedkommende landejendommes pris derved i en betydelig grad forøget."

Kun Nakskov Havnekommission pippede lidt om at inddæmningen kunne betyde at havnen i tidernes løb lettere vil blive opfyldt med mudder, når strømmen der nu tjener til at rense den Hvilket ville betyde opmudringsomkostninger af havnen fra Langebro indtil Skandsen. Desuden ville vinterens is blive liggende længere når nu der ikke længere var strømmen til at bryder sig vej gennem den. Men den blev hurtigt banket på plads.

Så enden blev at Frihedskanalen blev lukket. Godsejeren fik sin dæmning og kørevejen og oveni flere hundrede tønder land indvundet hav. I 1865 fuldendte brødrene Casse inddæmningen af 600 tønder land.

Arealet bag diget ses her. Diget er landlinjen som strækker sig gennem fotoet, og bagved det inddæmmede havområde. Foto Erik Nicolaisen Høy.

At godsejere, velhavere, gejstlighed m.m. ved langvarige retsforløb kunne true/lokke sig til at få deres afgørelser igennem, skete mange gange i årene efter grundlovens gennemførelse i 1849. Som eksempel kan henvises til klagesagerne ved valget i 1861. Bestikkelse af vælgere til at stemme på en bestemt kandidat, trusler fra arbejdsgivere om fyring af arbejderne hvis de ikke stemte på en bestemt kandidat, korrupte valgbestyrelser, og en del andre forhold opridses i artiklen. At være demokrat, var stadig et skældsord i mange årtier efter grundlovens indførelse.


Der er i dag ikke en sejlbar forbindelse mellem Nakskov ydre og indre Fjord. Grænsefarvandet ved Lienlund er gennemskåret af flere landforbindelser og vandgennemstrømningen reguleres ved en sluse. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Godsejeren vandt. Den forventede store økonomiske gevinst udeblev dog. Inddæmningen forvandlede vige til enge og marker, øer til fastland. Naturen forsvandt til fordel for landbrugsarealer. Og det skete flere år før 1864 hvor der kom ekstra gang i parolen: "Hvad udad tabtes, skal indad vindes", samt den katastrofale stormflod i 1872.


Kort for Nakskov Fjord, 1900. Et stort område syd for Nakskov er inddæmmet til landbrugsjord. Færgelandet er ikke længere en ø, og Savnsøvig ligger tørlagt. Der eksisterer stadig nogle små firkantede damme. Veje er anlagt over den tidligere vig til Fredsholm. 

På Naturpark Nakskov Fjords hjemmeside forklarer man at "Nakskov Fjord er ikke bare de steder, hvor der er vand. Store inddæmningsarbejder efter stormfloden 1872 har halveret fjorden, men stadig findes spor af den gamle fjord, og der skal ikke ret meget fantasi til for at forestille sig bugter og vige, hvor man tidligere har fisket og jaget." Stormfloden fandt dog sted flere årtier efter ovennævnte affære. Omend stormfloden satte yderligere gang i inddæmningen. 
 

Diget lidt syd for industriområdet. Nakskov ligger bag det tågede land i baggrunden. Foto Erik Nicolaisen Høy.

I dag kan man stadig opleve den eneste adgangsvej dengang, Fredsholm Alle. Men fra Fredsholm går der nu også en vej stik øst mod Langøvej. Lunds planlagte vej direkte mod nordøst blev derfor ikke til noget. I 1908 købte Fredsholms forpagtere, brødrene Lars og Peter Rasmussen, gården. Lars Rasmussens efterkommere ejede gården frem til 1991. Fredsholm ejes i 2021 af Carl-Johan von Rosen.

Rasmussens familiegravsted på Vestenskovs kirkegård. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Epilog

Ca. 1 km syd for Vestenskov Kirke ligger den 12 meter høje Sølvbjerghøj. Et af Vestlollands højeste punkter og derfor også brugt som offentligt henrettelses- og afstraffelsesplads. I 1853 blev Mads og Anders Virnæs og Christian Frederik Mortensen henrettet her, og året efter, i 1854 blev Niels Larsen Juel og hans mor, Maren Vibeke henrettet. Skarpretter var dengang Peter Schmidt. Han blev anset som en meget duelig mand inden for sit erhverv og tog sig bl.a. af Balle-Lars. Hans efterfølger gik det knap så godt. I 1882 skulle den lollandske landarbejder Anders Nielsen Sjællænder henrettes af landets nu eneste skarpretter Jens Sejstrup. Ved 3. forsøg lykkedes det at skille hovedet fra kroppen. Blandt tilskuerne var Herman Bang. Det blev den sidste offentlige henrettet i Danmark idet den næste i 1892 blev udført for lukkede døre i Horsens Tugthus.

Inddæmning før og nu: Dæmningen ved Rødby Havn skærer sig gennem fotoet. Til højre ligger området der helt op til Rødby 5 kilometer inde i landet engang var Rødby Fjord. Se artiklen på denne blog om Rødby Fjords udtørring i 1927. På den anden side af dæmningen strækker et område sig ud i havet med materialer fra udgravningen af tunnellen til Femern. Området er pt utilgængeligt pga. kviksand. Foto Erik Nicolaisen Høy.

Ruten

Nakskov. Skandsen. Langøvej. Digestien til Vejlø. Fredsholm. Fredsholm Alle. Vestenskov. Skovbyvej. Gammelbyvej. Hyllevej. Maglehøjvej. Nakskov.

Videre læsning:

Det inddæmmede land ved Nakskov. 2014.